Aeroportul din Satu Mare se confruntă cu o perioadă dificilă, în contextul în care rutele interne și traficul de pasageri nu mai cresc în ritmul competitorilor regionali. În timp ce aeroporturile din Oradea și Baia Mare își extind oferta de zboruri și atrag tot mai mulți călători, Satu Mare riscă să piardă teren strategic și economic.
Decizia TAROM de a suspenda cursele directe către București din martie 2026 accentuează această provocare, evidențiind necesitatea unor măsuri proactive pentru a menține relevanța aeroportului ca nod regional de transport aerian. Practic Satu Mare rămâne doar cu cursa regulată de Luton și sezonieră de Turcia.
Evoluția traficului de pasageri
În ultima perioadă, datele comparative arată o schimbare de trend în regiunea nord‑vestică a României în ceea ce privește conectivitatea aeriană și dinamica traficului de pasageri. Potrivit statisticilor oficiale pentru anul 2025, Aeroportul Internațional Oradea a înregistrat 256.945 de pasageri, situându‑se pe locul 11 în România după trafic, cu una dintre cele mai mari creșteri procentuale (+51,9%) între aeroporturile mici din Europa. Această creștere l‑a plasat mult peste aeroporturile din Baia Mare și Satu Mare în clasamentul general al traficului aerian.
În același an, Aeroportul Internațional Satu Mare a înregistrat 91.110 pasageri, comparabil cu traficul din Baia Mare (94.226 pasageri), dar semnificativ sub cel din Oradea, ceea ce denotă o stagnare sau creștere mult mai redusă față de rivali.
Analiza pe lună arată și diferențe de structură a traficului: în luna mai 2025, Satu Mare a avut peste 8.200 de pasageri pe curse externe, depășind atât Oradea, cât și Baia Mare în acel interval, însă traficul intern a fost foarte slab (doar 698 pasageri), fapt care subliniază dependența aeroportului de rutele externe sezoniere.
Schimbări în rutele interne
Un semnal de alarmă major pentru aeroportul sătmărean îl reprezintă decizia TAROM de a suspenda zborurile regulate dintre București și Satu Mare din martie 2026, ceea ce va lăsa aeroportul fără nicio legătură directă cu capitala României și îl va transforma într‑un aeroport aproape exclusiv dependent de operatori low‑cost pentru zborurile externe.
În schimb, TAROM va crește frecvența zborurilor între București și Baia Mare și menține operațiunile pe ruta internă pentru aeroportul maramureșean. Această decizie poate accentua un trend deja existent, în care Baia Mare devine o opțiune internă mai stabilă pentru călători, fără ca Satu Mare să își asigure o rețea internă comparabilă.
Extinderea rutelor și diversificarea la Oradea
Aeroportul din Oradea nu doar că a înregistrat un trafic semnificativ de pasageri, dar și și‑a extins oferta de zboruri regulate către destinații europene importante. Din 2026, vor fi inaugurate rute directe spreMilano (Bergamo), Roma (Fiumicino) și Dortmund , operate de companii low‑cost precum Wizz Air, la prețuri competitive, ceea ce poate atrage atât călători din Bihor, cât și din județele învecinate care anterior ar fi utilizat aeroporturi mai mari sau alternative rutiere.
Pe lângă acestea, Oradea are deja conexiuni regulate spre București, Varșovia, München și Londra Stansted prin operatori diversificați, un mix de rute interne și externe care consolidează poziția sa ca nod regional.
Consecințe asupra conexiunilor sezonale și de vacanță
Pentru aeroportul sătmărean, rutele sezoniere și externe – de exemplu zborurile spre destinații de vacanță – au reprezentat o sursă importantă de trafic în timpul sezonului estival. Cu toate acestea, fără o rută internă solidă și fără o diversificare consistentă a operatorilor, sezonul estival riscă să nu compenseze pentru pierderea conexiunilor interne, mai ales în perioadele de extrasezon sau iarnă.
În schimb, aeroporturile din Baia Mare și Oradea au culturi operaționale diferite: Baia Mare menține o rută internă constantă și o ofertă estivală de chartere, iar Oradea construiește o rețea de rute regulate externe cu frecvențe clare și multiple destinații europene.
Impactul economic și strategic
Dezvoltarea unui aeroport nu se măsoară doar în numărul de pasageri, ci și în impactul asupra economiei locale: turism, investiții, afaceri și conectivitate regională. În acest context, succesul Oradei în a atrage operatori și a mări traficul nu este doar o performanță statistică, ci și un stimul pentru economia județului Bihor, care beneficiază de conexiuni rapide către piețe din Europa de Vest.
Pe de altă parte, Satu Mare riscă să piardă teren nu doar față de Oradea, dar și față de Baia Mare pe partea de trafic intern și stabilitate operațională, ceea ce poate afecta atractivitatea regiunii ca un nod aerian. Retragerea TAROM de pe rutele interne este un exemplu clar al capacității limitate a aeroportului de a menține servicii esențiale de conectivitate fără sprijinul unei companii naționale sau al unor operatori mari.
Provocări serioase! Se va adapta Aeroportul din Satu Mare?
Aeroportul din Satu Mare se confruntă cu provocări serioase de adaptare într‑un context regional în care alte aeroporturi, în special Oradea, își extind rețeaua de zboruri și consolidează poziția ca centre de mobilitate aeriană.
Retragerea zborurilor interne TAROM pentru Satu Mare și creșterea capacității aeroportului orădean de a atrage rute externe regulate sunt indicii ale unei restructurări a preferințelor operatorilor aerieni și a fluxurilor de pasageri. Satu Mare are nevoie de strategii proactive de atragere a noilor rute, diversificarea operatorilor și susținerea legăturilor interne pentru a rămâne competitiv pe termen mediu și lung față de hub‑urile regionale emergente.
Fără astfel de măsuri, tendința actuală sugerează o erodare a relevanței aeroportului sătmărean în favoarea competitorilor din proximitate.